トップ FAQ 北海道新幹線概要 並行在来線 北海道新幹線予想 建設費・財源 新幹線VS飛行機 リンク 新函館駅
|
7スレ>>83氏の案 83 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/25 12:58 ID:GibPZAH7 新幹線車両の函館乗り入れだが、札幌開業が具体化するまでは有りえないであろう。 新函館開業時は、下記のように、14番乗り場を埋め、現・渡島大野駅１番と新幹線13番 とが暫定的に一体化され、実質的な対面乗換えがはかられる。 13番が通常使用される乗り場となり、11,12番は多客臨に使われる。 ＿＿＿＿ ／＿＿＿＿＼ ／￣■ ３■■￣＼ ＿／ ■ ２■■ ＼＿＿ 在来線 函館 ￣￣￣￣＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 方面 ￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ ＼ ／ ＼＿＿＿＿_／ ■ １■■ ＿＿＿＿ ■■■■ ／ ＼／ ￣￣￣￣函館総合 暫定一体化 ／ ／＼ 車両所へ ■■■■■ ／ ／￣￣￣￣￣￣￣ ■■13■■ ＼ ＿＿＿ ／ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣新青森 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼ ＿＿ ／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿方面 ■■12■■ ／ ￣￣￣＼＿／ ■■11■■／ ￣￣￣￣￣ 85 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/25 13:04 ID:GibPZAH7 新函館〜函館は車両限界・建築限界を拡張して4線軌道の複線電化とするよりも、 フル新幹線車両が乗り入れできる在来新線を単線で増設するほうが、完成後の メンテナンスなども考えると、効率的である。 これを函館総合車両所への回送線を利用して、14番乗り場新設工事を始める前に 完成させ、札幌開業時には次のようになる。 ＿＿＿＿ ／＿＿＿＿＼ ／￣■ ３■■￣＼ ＿／ ■ ２■■ ＼＿＿ 在来線 ￣￣￣￣＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣函館 ￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ 方面 ＼ ／ 新幹線車両規格在来線／￣￣ ＼＿＿＿＿_／ ／ ■ １■■ ＿＿＿＿／ ■■■■ ／ ＼／ ￣￣￣￣函館総合 ＿＿＿＿＿ ／ ／＼ 車両所へ ／■■14■■＼ ／ ／￣￣￣￣￣￣￣ ／ ■■13■■ ＼ ＿＿＿ ／ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣新青森 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼ ＿＿ ／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿方面 ＼ ■■12■■ ／ ￣￣￣＼＿／ ＼■■11■■／ ￣￣￣￣￣ 110 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/25 17:41 ID:nb6gjaN5 >>85 車両基地からの出庫線が本線をクロスオーバーする高架橋が造られるのなら、 一緒に函館発の分の高架橋も造っておいて、下記のような配線にするほうが・・・ 車両基地へ向かう回送と函館発が互いに抑止し合う事になると、ダイヤ作成上の制限は 相当厳しくなると思われ。 ＿＿＿＿ ／＿＿＿＿＼ ／￣■ ３■■￣＼ ＿／ ■ ２■■ ＼＿＿ 在来線 ￣￣￣￣＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣函館 ￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ 新幹線車両規格在来線＿＿＿＿＿方面 ＼ ／ ／￣￣￣￣ ／ ＼＿＿＿＿_／ ／ ／ ■ １■■ ／ ／ ＿＿＿＿ ■■■■ ／￣￣￣￣ ／ ￣＼／ 函館総合 ＿＿＿＿＿ ／ ／ ／＼ 車両所へ ／■■14■■＼ ／ ／￣／ ￣￣￣￣￣￣￣ ／ ■■13■■ ＼ ＿＿＿ ／ ／ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣ ／ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣新青森 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼ ＿＿ ／ ／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_方面 ＼ ■■12■■ ／ ￣￣￣＼ ／ ／ ＼■■11■■／ ￣￣￣ ￣￣￣￣￣ その後8スレ>>836で追加案が・・・ 836 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/02/08 01:37 ID:NjR3m0tz 【新函館開業時の新函館（案２）】 ＿＿＿＿ ／＿＿＿＿＼ ／￣■ ３■■￣＼ ＿／ ■ ２■■ ＼＿＿ 在来線 ￣￣￣￣＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣函館 ￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ 方面 ＼ ／ 新幹線車両規格在来線／￣￣ ＼＿＿＿＿_／ ／ ■ １■■ ＿＿＿＿／ ■■■■ ／ ＼／ ￣￣￣￣函館総合 暫定一体化 ／ ／＼ 車両所へ ■■■■■ ／ ／￣￣￣￣￣￣￣ ■■13■■ ＼ ＿＿＿ ／ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣新青森 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼ ＿＿ ／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿方面 ■■12■■ ／ ￣￣￣＼＿／ ■■11■■／ ￣￣￣￣￣ 新函館〜函館スイッチバックは、新函館開業時にあった方が良いと思う。 |
|
7スレでの新函館-函館アクセス論議 312 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/01/26 23:03 ID:uzoYxAk5 新函館での乗り入れの話ですが・・・ 新函館から伸びる車庫への引き上げ線を延長、在来線七飯駅に接続。 この連絡線を3線軌化して在来線のシャトル列車を新幹線駅に乗り入れ、新幹線と対面乗り換え。 大沼方面へは別ホーム階段移動乗り換えで。 七飯-新函館は新幹線ホーム乗り入れ用連絡線経由と在来線経由の2ルートを確保。 新函館へのシャトル列車としては新幹線の時刻に合わせて 新幹線ホーム乗り換えの特別快速（途中五稜郭のみ停車）が毎時1本。 それとは別に在来線経由での快速（途中五稜郭と七飯に停車）が毎時1本。 大沼公園・森方面の各駅停車が毎時2本程度。うち1本は新幹線の時間に合わせる。 特別快速＆快速用にはキハ201系を製造・投入。 各駅停車用は現行のディーゼルカーをエンジン＆ミッション交換等で対応。 特急は現行のS北斗＆北斗のほか、函館-長万部の区間運転の列車も設定。 3両編成程度で全車自由席。 新函館暫定開業時はこれで対応し、札幌までの全線開業にあわせて七飯-函館間の在来線を大改造。 フル規格新幹線車両の通行を可能とし、新幹線電車の函館駅乗り入れを開始。（停車駅は五稜郭と七飯） 函館-新函館のシャトル快速も新幹線車両の間合い運用に変更。 在来線車両の新幹線ホームへの乗り入れは中止する。 こんな感じでは・・・・と妄想。 322 名前： 名無し野電車区 [0] 投稿日： 04/01/26 23:24 ID:AVX/ZdIF >>312 ＞新函館から伸びる車庫への引き上げ線を延長、在来線七飯駅に接続。 七飯駅に接続後、標準軌に改軌された函館本線旧下り線をそのまま走り、 現函館駅に直接乗り入れという、貴殿の妄想を上回る妄想をＪＲ北海道が している、と見ても差し支えあるまい。（ｗ いや、マジで現函館駅の新駅舎が完成したときに、ＪＲでは、新幹線車両も 乗り入れ可能な駅施設の設計をしてあると、言っていたくらいだ。 航空への再挑戦を新幹線で攻める計画のＪＲ北海道は、ありとあらゆる可能性を 検討しまくっていると思われ。新函館アクセスなんて、漏れらシロートなんぞに に言われるまでもなく、猛勉強してるだろうよ。（ｗ 328 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/26 23:35 ID:RcRgdopY >>322 ＞いや、マジで現函館駅の新駅舎が完成したときに、ＪＲでは、新幹線車両も ＞乗り入れ可能な駅施設の設計をしてあると、言っていたくらいだ 具体的にどうなってるんだ？ 乗り入れ可能という書き込みがよく出てくるが 実際にどのように設計しているか全く見えてこない。 ここが新幹線対応という箇所を具体的に挙げてくれよ。 332 名前： 名無し野電車区 [0] 投稿日： 04/01/26 23:48 ID:AVX/ZdIF >>328 ホームなんだってさ。 ただ、乗り入れが正式決定しているわけではないから、ＪＲ北海道は 今は軽々しいインフォメーションは慎むだろ。 だいいち、北海道新幹線の着工はまだ認可されてないんだからね。 将来に備えて準備できることは極力しておいたってことだろ。 333 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/26 23:55 ID:RcRgdopY >>332 ホームがどうなってるんだ？ もっと具体的に言えよ。 336 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/01/27 00:02 ID:CC+Cvv7e >>333 だから332さんも具体的な事はＪＲｺﾋすら公表していないから いい様がないでしょが。妄想ならまだしも。（ｗ それともヲタクは上司に事前情報を集めろと厳命された航空会社関係者？ 単なる知りたがりのマニア君？それなら話は分かるけど。（ｗ 337 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/27 00:04 ID:7of6+zmu 函館乗り入れは妄想です。 338 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/01/27 00:08 ID:CC+Cvv7e もしＪＲｺﾋが函館都心アクセスに秘策を練りまくりなら 徹底的に情報漏洩に警戒するかも知れないよ。 ２ちゃんみたいに情報が錯綜するネット掲示板なら わざと虚偽の情報を流す位の事をするかも。 俺がＪＲｺﾋの新幹線プロジェクト担当ならそうする。。（謎） と言う俺は、単なる東海道新幹線沿線住民にして商店主。 そろそろ寝よう。（笑） 339 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/27 00:09 ID:2xeUdk/k >>337 いや、前スレのログのどっかにソースが載ってたはず。 |
|
8スレでの案 815 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/07 23:02 ID:U0gwh3q7 新青森まで開業する時、新青森先も少し入出庫用に線路作らないと いけないと思うけどそこは北海道新幹線の路線だからJRｺﾋが金だすの？ JRｺﾋにとって一銭の得にもならないのに? いっそのこと奥津軽まで建設してそこで乗り換えか? 新函館を在来線と同一平面で乗り換えさせるとして 何面何線あればいい? こんな感じとか 新函館開業時 ---------在来線-----------(1) □□□□□□□□□□□□□ ---------新幹線-----------(2) □□□□□□□□□□□□□ ---------在来線-----------(3) 札幌開業時 --新幹線(新函館始発用)-----(1) □□□□□□□□□□□□□ ---------新幹線-----------(2) □□□□□□□□□□□□□ ---------在来線-----------(3) □□□□□□□□□□□□□ ---------新幹線-----------(4) 832 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/02/08 01:06 ID:fpO6JigC >>815 俺は対面乗換ならこんな感じかと思う ---------新幹線-----------(1) □□□□□□□□□□□□□ ---------在来線-----------(2) □□□□□□□□□□□□□ □□□□□□□□□□□□□ ---------新幹線-----------(4) 本来の姿は・・・ ---------新幹線-----------(1) □□□□□□□□□□□□□ ---------新幹線-----------(2) ---------新幹線-----------(3) □□□□□□□□□□□□□ ---------新幹線-----------(4) 本来の3番線部分を仮設のホームで覆い、2番線に在来線のシャトル列車を入れる。 在来線の列車は車庫線を七飯まで延長した連絡線を新設、そこを通って新函館に乗り入れる。 大沼方面の乗換は跨線橋を使用。 |