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　【函館】自民党整備新幹線等鉄道基本問題調査会の小里貞利会長は八日、函館市内で講演し、北海道
新幹線・新青森−新函館の起工式について「五月二十一日をめどに努力しており、（工事は）きちんと始ま
る」と明言した。札幌延伸の政府・与党協議については「三年後（二○○八年）には必ず行う」とし、仮に延
伸が決まれば、○九年度に新函館−札幌が着工する見通しを示した。

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32スレ（【東京〜札幌】北海道新幹線32【360ｋｍ/ｈ】）より


整備新幹線の新規３区間の着工が決まった。北海道線の新青森から新函館、北陸線の富山から金沢、
それに九州線長崎ルートの武雄温泉から諫早だ。
その夜、夢の中に２０年後の日本からタイムスリップしてきた歴史家と称する人物が現れ、語りだした。

自民党案に沿った内容で、今後の整備新幹線の整備計画見直しについては一部修正し、
自民党案が「建設中の３線の完成状況をみて検討する」としていたのを、
与党案は「今後、必要に応じ随時見直す」とした。


自民党整備新幹線建設促進特別委員会（小里貞利委員長）は二日、
北海道新幹線の新青森-新函館（渡島管内大野町）など
未着工区間を二〇〇五年度始めに同時着工する同党案を正式決定した。
道新幹線の同年度着工はほぼ確実となった。
新函館-札幌など今回の案に含めない区間は、
一〇年代半ばまでに予想される東北・新青森、北陸・金沢車両基地、
九州鹿児島ルート・博多への延長完了後に、建設を検討することが初めて打ち出された。


整備新幹線計画の見直しを検討していた自民党の整備新幹線建設促進特別委員会は２日の会合で、
未着工の北海道新幹線の新青森−新函館（北海道）、北陸の富山−金沢車両基地（石川県松任市）、
九州（長崎ルート）の武雄温泉（佐賀）−諫早（長崎）の３線を２００５年度に同時着工することなどで合意した。



北海道新幹線・新函館―新青森の開業時期について、与党が、
二○○五年度の着工から十年以内とする方針を決めたことが二十二日、分かった。
建設中の東北新幹線・新青森―八戸は二年前倒しして一○年開業とすることも固めた。
これにより、道や道内経済界が求める「新函館・新青森同時開業」は実現しないことが確実となった。

新函館―新青森については先に、与党内で「遅くとも二○一七年度までに開業」の方針となり、
それより数年前倒しが模索されていた。
具体的な開業年については、「十年以内」ぎりぎりの一四年度ごろの開業となる公算が大きい。


自民党整備新幹線建設促進委員会の小里貞利委員長は三日、
札幌パークホテルで開かれた「北海道新幹線フォーラム」で講演し、
与党として二〇〇五年度の着工方針を固めた北海道新幹線の新函館-新青森間について
「初年度から数百億円の予算をつけたい」と述べ、
着工当初から本格的な工事に取り掛かる方針を示した。
今後の新幹線建設は「開業まで十何年と言う気長なことではいけない」と語り、
工期はおおむね十年以内で、初年度から手厚い予算措置を講じる考えを表明した。


与党が〇五年度着工方針を掲げる北海道新幹線・新青森-新函館間では、
青函トンネルを貨物列車と新幹線が利用するが、
すれ違う際の風圧で貨物列車が脱線しないよう安全策が必要。
これまでの室内実験で安全策のメドが立ち、
本年度は実際の貨物列車に風圧をはじめとする測定器を取り付け、
トンネル内などで実地試験を行なう。


与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチームは３日までに、
北海道の新青森−新函館、北陸の富山−金沢車両基地、
九州（長崎ルート）の武雄温泉（佐賀）−諫早（長崎）の未着工３区間を
２００５年度に同時着工することを盛り込んだ整備計画案を固めた。











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